Review Mazda3 2019: Sedan Compact yang Mewah untuk Track Days

Mazda3 2019 Mazda yang benar-benar baru adalah tolok ukur untuk industri otomotif. Ini adalah sedan kompak mainstream dengan keheningan dan kualitas kokpit yang mirip dengan mobil mewah, ditambah handling yang membuat Mazda3 betah di arena balap. Mazda3 mendefinisikan apa yang dibicarakan kompetisi: kemampuan kelas atas, konsol tengah besar, trim kayu matte, sistem audio Bose baru dengan woofer tersembunyi di ruang tak terpakai di dekat kaki Anda, dan 8,8 inci yang besar (untuk mobil kecil) layar tumpukan tengah.



Mazda membuat standar keselamatan lengkap dan paket bantuan pengemudi kecuali pada trim entri yang tidak terpenuhi. Secara keseluruhan, Mazda3 baru dijual mulai dari $ 21.890 untuk Mazda3 dengan penggerak depan hingga $ 29.390 untuk Mazda3 Premium all-wheel-drive dengan cat Soul Red Crystal yang cukup terang untuk membakar serangga sebelum mereka menyentuh bagian tubuh. Itu untuk sedan empat pintu yang datang pada bulan Maret. Sebuah hatchback datang akhir tahun dengan harga sekitar $ 1.000 lebih.



Ini adalah awal dari generasi keempat untuk Mazda3 dan awal dari bahasa desain baru yang lebih terkendali untuk semua Mazda, serta paket keselamatan bantuan pengemudi, tampilan dan antarmuka tumpukan tengah yang lebih besar, dan lebih banyak harmoni antara manusia dan mesin. Setiap tombol dan setiap kenop disetel agar memiliki gaya dan gaya yang sama untuk memutar atau mengaktifkan.



Bunyi bip peringatan yang mengganggu pada banyak mobil telah diganti dengan nada merdu. Mengapa butuh pembuat mobil terkecil kedua di Asia untuk mengetahui hal ini seharusnya menjadi peringatan bagi Toyota, Honda, Hyundai dkk. Goliath tidak selalu menang.

  • LCD tengah lebih besar (8,8 inci versus 7 dari sebelumnya), sedikit di kiri tengah, dan miring ke arah pengemudi.

Jika Anda pernah mengendarai Mazda3, level trim apa pun, Anda tahu itu adalah sedan sporty yang terjangkau dan setara dengan Honda Civic Si, Subaru (Impreza) WRX, Hyundai Veloster Turbo Ultimate, Ford Focus ST, atau Volkswagen Golf GTI. Satu perbedaan adalah suspensi dasar Mazda adalah suspensi sport-nya. Yang lain juga menambahkan mesin yang lebih bertenaga. Mazda menggunakan mesin SkyActive-G in-line empat silinder berkapasitas 2.5 liter dan 186 hp untuk mendapatkan akselerasi 0-60 mph sekitar 7 detik. Penggemar Mazda pasti ingin tahu apakah dan kapan Mazda akan menurunkan mesin bertenaga 250 hp turbo-empat dari SUV CX-5.



Dalam pengujian setengah hari, kami berkendara di jalan raya Angeles Crest di California Selatan di timur laut Los Angeles, jalan yang sama dengan yang digunakan teknisi Mazda untuk memilah mobil praproduksi mereka. Mobil uji kami adalah penggerak depan, transmisi otomatis, Mazda3 Premium trim atas, dengan roda dan ban 215 / 45R-18 yang relatif rendah profil yang memberikan pengendaraan yang kokoh, sedangkan entri Mazda3 yang menjalankan roda 16 inci cenderung tidak mengalami kerusakan. kerusakan lubang. Suspensi multilink belakang yang canggih pada Mazda3 masa lalu sekarang menjadi poros balok torsi sederhana. Tidak penting. Batasan suspensi bersandar di tikungan, benjolan diredam dengan baik, dan kemudinya presisi. Mazda3 2019 menggunakan iterasi terbaru dari perusahaan Mazda GVC , atau G-force vectoring control, sebuah algoritma yang secara halus mengurangi tenaga mesin saat Anda mulai berbelok sehingga roda depan dapat mencengkeram lebih baik dan mobil mengukir busur yang lebih mulus. Hasilnya dalam bahasa Inggris yang sederhana: Mazda3 mengendarai dan menangani dengan baik; pengemudi akan menghargai penanganannya dan penumpang akan menghargai perjalanannya.



Posisi panggul yang tepat melalui penyangga paha jok membuat tulang belakang dan kepala tegak, menjaga pandangan stabil ke jalan raya, kata Mazda.

Kursi Pengemudi Pelvis-Coddling

Mazda percaya pada mobil dan pengemudi yang bekerja bersama. Mazda menyebut ini jinba ittai , atau penunggang dan kuda sebagai satu kesatuan. Baru-baru ini, Mazda meneliti bagaimana orang berjalan, berlari, dan mengemudi. Mereka menyimpulkan bahwa untuk menjaga agar kepala pengemudi tetap tegak - penting bahkan saat melewati tikungan tajam, bahkan jika film balap mobil menunjukkan pengemudi dimiringkan pada sudut 45 derajat - panggul harus miring dengan benar untuk menopang tulang belakang dan kepala. Untuk itu, joknya memiliki bantalan samping yang bisa diatur untuk menahan pengemudi dan panggul di tempatnya. Suspensinya juga sudah dimodifikasi. Banyak editor dan pengulas yang menguji mobil 2019 mengatakan bahwa kursinya sangat bagus dan kursi di Mazda sebelumnya juga terasa sangat bagus.



Mazda juga menambahkan satu inci penyesuaian ekstra pada roda kemudi telescoping. Itu mungkin membantu orang-orang bertubuh tinggi dan pendek menjadi satu dengan mobil juga.

Hampir setiap pembuat mobil mendeskripsikan kokpit 'kelas atas' nya. Mazda bisa mengatakan itu dengan wajah lurus. Itu sensasional.



Kokpit Sebagus Mendapat Mobil Sub- $ 30K

Mazda meningkatkan permainannya di kokpit. Mobil itu terlihat kelas atas. Trim tampilan kulit dijahit dengan baik, dan permukaan reflektif telah diminimalkan. Lapisan krom dilapisi satin. Mazda memindahkan kedua cupholder ke depan, lalu membuat konsol lebih lebar, lebih rendah, dan lebih dekat ke roda kontrol (Commander, dalam bahasa Mazda) dan kenop kontrol volume. Untuk bagian mereka, roda kontrol dan kenop volume lebih besar. Sekarang Anda dapat menekan kenop volume ke samping; tergantung pada apakah itu pers singkat atau lama, Anda melompat ke trek berikutnya atau maju cepat. Anda juga dapat melompat di antara stasiun dengan cara ini, yang berguna karena preset membutuhkan lebih dari satu tombol untuk memanggil.



Tampilan head-up ('Active Driving Display') ditawarkan yang menggunakan kaca depan; itu bukan lagi bulan sabit kecil dari plastik yang disebut kolimator. Tombol roda kemudi telah dikonfigurasi ulang agar lebih mudah diaktifkan. Tombol cruise control masih berputar di antara off, cruise control adaptif, dan cruise control tradisional; tekan tombol yang salah dan lain kali Anda merasa memanggil ACC, Anda hanya mengaktifkan CC. (Terdapat ikon dan lampu indikator kecil, meski mudah bingung. Tak perlu khawatir, mobil juga memiliki peringatan tabrakan depan yang selalu menyala.)

Mobil itu sekarang tiga inci lebih panjang agar terlihat lebih ramping. Itu membuat jok belakang lebih lega dan mengurangi salah satu keunggulan para pemimpin penjualan, Honda Civic dan Toyota Corolla: ruang jok belakang. Penumpang di belakang harus menggunakan ponsel dan tablet mereka dengan hemat; Mazda menjadi murah dan menawarkan hanya dua jack USB, satu di depan dan satu di konsol. Memalukan. Tidak ada sistem telematika.

Di sisi lain, tampilan tumpukan tengah yang sangat lebar hingga 8,8 inci. Ini lebih jauh ke depan, sedikit ke kiri dari tengah, sedikit miring ke arah pengemudi, dan tidak lagi memiliki fungsi sentuh. Antarmukanya lebih baik, dan Android Auto dan Apple CarPlay disertakan. Audio standar enam speaker cukup bagus. Audio 12-speaker Bose sangat bagus dan menandai penggunaan pertama woofer Bose yang disematkan di cowl ke bagian luar kaki pengemudi dan penumpang.

Bagian atas, Premium, garis trim mendapat lampu depan adaptif (dapat dikemudikan) dan lampu belakang LED. Tambahkan cat Soul Red Crystal ($ 595) dan Anda sudah melewati $ 29K.

Mazda3 Trim Walk

Mazda3 berasal dari model tahun 2003. Generasi keempat di AS hanya menggunakan mesin bensin 2,5 liter. Muncul dalam empat garis trim, dengan penggerak depan atau semua roda (tambahan $ 1.400), sedan atau hatchback lima pintu (tambahan $ 1.000, jatuh tempo di akhir tahun). Transmisi manual kini hanya ditawarkan pada hatchback Mazda3 Premium, dengan harga yang sama dengan matic. Kecuali jika disebutkan, fitur yang berkaitan dengan sedan.

Setiap Mazda3 kecuali model dasarnya mendapatkan paket bantuan pengemudi yang solid, yang disebut Mazda i-ActiveSense. Ada sistem deteksi pengemudi mengantuk menggunakan kamera dan iluminator IR (untuk malam hari dan kacamata hitam) yang mengawasi perhatian pengemudi. Dalam lalu lintas kecepatan rendah, mobil akan mengikuti mobil di depan, mengemudikan, berhenti, dan pergi; itu tidak akan melakukan hal yang sama dengan kecepatan. Mazda sekarang memiliki paket bantuan pengemudi yang komprehensif dengan semua komponen utama dalam paket, yang disebut i-ActiveSense.

Mazda i-ActiveSense terdiri dari:

  • ACC: Kontrol jelajah adaptif jarak penuh (Mazda: 'radar cruise control') dengan stop and go
  • BSD / RCTA: Deteksi titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang
  • LDW / LKA: Peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan penjaga jalur (menarik mobil kembali saat mencapai tepi jalur; tidak menengahkan mobil sendiri)
  • SCBS / SBS: Peringatan tabrakan dan pengereman depan kota dan jalan raya (Dukungan Rem Kota Cerdas, Dukungan Rem Cerdas)
  • Kontrol sinar tinggi otomatis

Mungkin untuk menggarisbawahi zoom-zoom, reputasi mobil pengemudi, Mazda telah beralih dari peringatan keberangkatan jalur ke bantuan tetap jalur tetapi tidak ke pemusatan jalur - karena jika Anda kemudian mengaktifkan kontrol jelajah adaptif, Anda akan memiliki mobil otonom Level 2, dan seperti yang dikhawatirkan oleh pengkhotbah desa tua, hal itu mungkin mengarah pada tarian. Itu adalah sesuatu yang harus dilihat kembali Mazda selama satu atau dua tahun ke depan. Dalam sembilan jam berkendara, yang dapat dicapai Mazda3 dengan nyaman, bahkan pengemudi yang paling terampil pun mungkin menghargai lebih banyak masukan dari mobil pada paruh kedua berkendara. Pesaing One Lap of America beralih ke fitur-fitur ini, bersama dengan navigasi onboard, pada tahap transit mereka ke segmen kompetitif berikutnya dan tidak ada yang menyebut mereka pengecut. Mazda memang menawarkan self-driving terbatas pada kecepatan lambat, di lalu lintas, yang disebut Cruising & Traffic Support (CTS).

Berikut harga sedannya:

Mazda3 ($ 21.895 dengan pengiriman). Ini memberi Mazda titik harga $ 21.000 sebelum pengiriman, hanya penggerak depan. Fitur termasuk velg 16 inci, kursi kain, dan trim pintu, dan power window dengan sekali sentuh ke bawah / ke atas. Untuk garis trim ini saja, hatchback adalah $ 2.600 dan bukan tambahan $ 1.00 karena memiliki konten yang lebih standar.

Mazda3 Select ($ 23.495 penggerak depan / $ 24.895 AWD). Dengan gaya Honda di mana garis trim (varian model) mencakup semua fitur (tidak ada kotak pilihan untuk dicentang), itu termasuk Apple CarPlay / Android Auto, tempat duduk kulit imitasi dan trim pintu, roda kemudi / shift knob berlapis kulit, zona ganda kontrol suhu, roda 18 inci, lampu depan otomatis, wiper sensor hujan, dan pintu masuk tanpa kunci.

Mazda3 Preferred ($ 25.095 / $ 26.495). Pada Select trim line, Preferred menambahkan sistem audio premium 12-speaker Bose, tuner radio satelit, kursi depan berpemanas, kursi power driver delapan arah, dukungan power lumbar dan sistem memori driver dua posisi, dan memori- spion samping posisi.

Mazd3 Premium ($ 27.395 / $ 28.795). Langkah $ 3.600 menghadirkan tampilan head-up, lampu depan LED yang dapat dikemudikan, lampu belakang LED, paddle shifter, jok kulit, dan power moonroof. HUD membatasi dirinya sendiri sopir informasi; jika Anda ingin melihat siapa yang menelepon, atau stasiun mana yang Anda dengarkan, itu untuk tampilan tumpukan tengah.

Tiga alasan mengapa Mazda3 akan naik peringkat penjualan: 1) Cruze dihentikan, 2) Ford Focus kecuali hatchback dihentikan dan 3) Mazda3 2019 mempesona.

Haruskah Anda Beli?

Mazda memiliki enam model di AS, dengan 300.325 terjual tahun lalu, ke-16 terbaik di antara 35 merek. Namun di antara merek utama Asia, hanya Mitsubishi yang menjual lebih sedikit kendaraan. Mazda CX-5 dan Mazda3 tahun lalu menyumbang tiga dari setiap empat penjualan. CX-5 adalah SUV kompak terbaik di kelasnya. Mazda3 adalah salah satu sedan kecil terbaik dan merupakan mobil yang harus dikalahkan bagi pengemudi sporty yang tidak ingin mengeluarkan uang dua kali lipat untuk Audi A4 atau BMW Seri 3. Ini adalah mobil yang kokoh dengan penanganan yang baik, kokpit kelas atas, dan perangkat keselamatan yang kokoh.

Meskipun mobil lebih besar terutama di jok belakang, ruang bagasi tidak meningkat pada sedan. Menyediakan hanya dua jack USB sangatlah minim. Penggerak masih hidup dengan transmisi enam percepatan. Orang Amerika tidak bisa mendapatkan Mazda3 dengan turbo-empat, bukan SkyActive-D diesel-empat (setidaknya belum), atau mesin SkyActive-X pengapian kompresi yang berjalan dengan bensin dan bekerja seperti diesel sebagian besar waktu (masih dalam pengembangan). Transmisi manual sekarang hanya ditawarkan pada hatchback garis trim Premium, tapi itu semua permintaan pasar; pembuat mobil telah belajar untuk mengabaikan fanboy online yang mengeluh tetapi tidak membeli.

Jika sedan adalah jenis mobil yang Anda inginkan, setidaknya uji coba Mazda3. Honda Civic dan Toyota Corolla yang akan datang (model baru segera hadir) mungkin menjual lebih banyak dari Mazda masing-masing 5-1, tetapi Mazda mempertahankan keinginannya sendiri. Mazda dan Subaru Impreza memiliki keunikan dalam menawarkan penggerak semua roda, dan Subaru Crosstrek yang sedikit lebih kecil, jika diklasifikasikan sebagai sedan / hatchback dan bukan crossover, akan menjadi No 5 pada daftar penjualan di atas. Mazda sekarang mencocokkan dan membesarkan anak laki-laki besar dengan safety suite yang lebih lengkap dari Honda Sensing dan Toyota Safety Sense; dua yang terakhir tidak memiliki deteksi titik buta di suite mereka.

Jika Anda menggunakan Mazda3, lewati basis Mazda3 yang malu pada fitur untuk trim Pilihan atau Pilihan, keduanya dengan paket keamanan i-ActivSense. Preferred memiliki kursi yang lebih bagus, audio yang lebih baik, dan kursi berpemanas. Trim atas Mazda3 Premium menambahkan barang mewah, lampu depan lebih baik, dan HUD untuk penyuka berkendara. Pada titik harga yang mendekati $ 30K, Mazda bersaing dengan VW GTI dan roket saku lainnya dengan mesin lebih dari 200 hp.